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从国内甲(jia)醇进口情况看，从海关(guan)公布的(de)数(shu)据来看，2025年1-4月(yue)中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的(de)超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一(yi)季(ji)度进口量仅有207万吨附近，较去年四季度减(jian)少近(jin)40%，与去年一(yi)季度相(xiang)比也减(jian)少30%以上。从(cong)季节性上(shang)看，二季度(du)甲醇进口量增加仍是(shi)大概率事件，若冲(chong)突持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而(er)加剧供应缺口，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由(you)于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被(bei)迫停车检修，需求萎缩或(huo)反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等(deng)传统(tong)下游淡季，高价甲(jia)醇可(ke)能抑制(zhi)采购(gou)意愿，形成“有价无市”局面。中(zhong)长期来看(kan)，若冲突升级(ji)为长期对(dui)峙或(huo)制裁加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然(ran)国际买(mai)家(jia)可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长(zhang)，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注(zhu)港口库(ku)存变化及伊(yi)朗装置动(dong)态，若冲突未造成实质性停产，价格冲(chong)高后或回落。
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尽管美联储下周(zhou)料将维持利率不变，但通(tong)胀持续降温、就业市场疲软、关税影响有限，降息(xi)条件已日趋成(cheng)熟。美联储下周开会时不必采取行动。与去年9月相比，现在的紧迫性(xing)有(you)所减弱(ruo)。但美联储官员在展望和言论(lun)中需要承认风险正(zheng)在发(fa)生(sheng)变(bian)化。
