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伊以冲突对全球油品供应的影响(xiang)更(geng)多(duo)体现在航运方面。霍尔(er)木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸(an)基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的(de)唯一海上通道，沙特、伊(yi)拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸(mao)易(yi)的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍(huo)尔木兹海峡2022年(nian)的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球(qiu)石油消耗量的21%；据市场公开数(shu)据，2023 年霍(huo)尔木兹海峡(xia)的原(yuan)油运量(liang)也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上(shang)的石油供应将受到冲击；替代路线(xian)包(bao)含沙特及阿联酋绕(rao)过(guo)海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常(chang)运量，且航运成本将大幅增加（2024年因(yin)红海危机航运保险(xian)成(cheng)本上涨3倍）。不过(guo)该海(hai)峡的封锁将引(yin)起全球供应链断裂(lie)、输入性通胀及加(jia)速(su)经(jing)济衰退，并进一步释放战争(zheng)风险，加大美国对伊朗(lang)的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道(dao)管制的形式制造短期恐慌。
东部沿海地区由于基础设(she)施、物流网络和消费能力的优势，长期是电商的核(he)心(xin)区(qu)域。西部地区在市场规(gui)模、基(ji)础设(she)施、消费习惯(guan)、产业生态等(deng)方(fang)面，与东部(bu)仍有一定差别，但近(jin)年来在政策扶持(chi)下西部经济(ji)增速加快，西部消费者(zhe)需求逐渐被激发，展现出巨(ju)大的增(zeng)长潜力。
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具体从中国向欧盟的出口来看（图3）🥑，5月环比增长5.97%，优于过去15年平均5.52%增速的表现；中国向英国的出口环比增速为7.88%，优于过去15年平均7.22%的增速表现🩳。从韩国向欧盟的出口来看（图4）🤬🧡👚，5月前20日同比增速为-2.87%🥻，与历史同期相比也属于中等偏稳定的的水平🥦🩲。
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“整车维(wei)度可能(neng)有很多价格上的因素，但是，我觉得智能驾驶的维度(du)，虽(sui)然价格的因素也会被连带过来，但是更本质上它其(qi)实是一个技术和产品力的竞争。”
