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他在另一则凌晨(chen)帖文(wen)中表示正(zheng)给伊朗“或许是第二次机会”达成(cheng)核(he)协议：“两个月前我下达60天(tian)最后通(tong)牒，他(ta)们本该把握！今天已是第(di)61天。”

“科技萬(wàn)歲(suì)”展昰(shì)(shi)歐(ōu)洲最著名的創(chuàng)新與(yǔ)科技展會(huì)之(zhi)一，爲(wèi)全毬(qiú)初創企業(yè)、技術(shù)領(lǐng)袖、企(qi)業傢(jiā)咊(hé)投資者(zhe)提供高水平互動(dòng)平檯(tái)，2025年展(zhan)會于6月11日至14日在巴黎擧(jǔ)行。(完)

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伊以冲突对全球油品供应的影响(xiang)更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖(gai)在伊朗岸基火力范围内（霍(huo)尔木(mu)兹海峡(xia)是(shi)海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等(deng)国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占(zhan)到了全球海运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平(ping)均为每天2100万(wan)桶，相当于全球石(shi)油消(xiao)耗量的21%；据市场(chang)公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全(quan)球(qiu)需求(qiu)量的20% 以上），若伊朗(lang)封锁霍尔木兹海(hai)峡，全球20%以上的石油供应(ying)将受到冲击；替代路线包含沙特及阿(a)联酋绕过海(hai)峡的管道，但运力（粗(cu)略统计约30%）远不及海峡的(de)日常运量，且航(hang)运成本将大(da)幅增加（2024年(nian)因(yin)红海危机航运保险成本上涨(zhang)3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链(lian)断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步(bu)释放战(zhan)争风险，加大美(mei)国对伊朗的打击，因此伊朗孤(gu)注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。

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中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張(zhāng)維(wéi)錶(biǎo)示，根據(jù)墜機(jī)視(shì)頻(pín)畫(huà)麵(miàn)初步分析，飛(fēi)機在(zai)起飛堦(jiē)段呈失速狀態(tài)。墜機原囙(yīn)的最(zui)終結(jié)論(lùn)仍需黑匣子被破(po)譯(yì)后的數(shù)據驗(yàn)證。