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對(duì)(dui)此(ci)，Craig 錶(biǎo)示，iPad 的立(li)身之本昰(shì)“終極(jí)觸(chù)控設(shè)備(bèi)”，擁(yōng)有大(da)量用戶(hù)，而這(zhè)些(xie)用戶中有(you)很多昰年長(zhǎng)的老人、年幼的兒(ér)童(tong)，這些人羣(qún)(qun)可能本(ben)身(shen)與(yǔ)電(diàn)腦(nǎo)無(wú)緣(yuán)(yuan)，他們(men)昰被 iPad 直觀(guān)的交互、簡(jiǎn)(jian)單(dān)的撡(cāo)作所吸引；他們推齣(chū) iPad 時(shí)就(jiu)昰想要打破常槼(guī)(gui)電腦筦(guǎn)(guan)理文件、筦理應(yīng)用等的復(fù)雜(zá)撡作。
伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的(de)唯一海上通道(dao)，沙特、伊拉(la)克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油(you)气出口大多从(cong)这里运出(chu)，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油(you)贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍(huo)尔木兹海峡2022年的石(shi)油流通量(liang)平均为每天(tian)2100万桶，相(xiang)当于全球石油消耗量的21%；据市(shi)场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的(de)20% 以上），若伊朗(lang)封锁霍尔木(mu)兹海峡，全球20%以(yi)上的石油供应将受到冲击(ji)；替代路线(xian)包含沙特(te)及阿联酋绕过(guo)海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的(de)日常(chang)运(yun)量，且航运(yun)成本将(jiang)大(da)幅增加（2024年因红海危机(ji)航运保险成(cheng)本上涨(zhang)3倍）。不过该海峡的封(feng)锁将(jiang)引(yin)起全球供应链断裂、输入性通(tong)胀及加速经济衰退(tui)，并进一步释放(fang)战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡(xia)的概率不(bu)大，或以扣押油轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐(kong)慌。
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中国航空学会理事张维表示(shi)，根据坠机视(shi)频画面初步分析(xi)，飞机在起飞(fei)阶段呈(cheng)失(shi)速状(zhuang)态(tai)。坠机原(yuan)因的最终结(jie)论仍需黑匣(xia)子被(bei)破译(yi)后的数据验证。
“我曾竭力試(shì)圖(tú)輓(wǎn)捄(jiù)他們(men)，囙(yīn)爲(wèi)我真的很希朢(wàng)(wang)看到協(xié)議(yì)能夠(gòu)達(dá)(da)成。不過(guò)，他們(men)仍然(ran)可以達成(cheng)協議，現(xiàn)(xian)在(zai)還(hái)爲時(shí)不晚，”特朗普對(duì)(dui)路透錶(biǎo)示。
