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随后，Rafael 问起(qi) Craig：“你们为什(shen)么要费那么大力气，去给(gei) iPad 重新开发多任(ren)务处理等类似 macOS 的功能呢？如果直接(jie)把(ba) macOS 装进 iPad，对你们来说是不是更轻松(song)？”
航空专家分析(xi)称，涉事飞机可能出现了极其罕见的双引(yin)擎(qing)故障。同济大学航空与力学(xue)学院教(jiao)授、飞行器工程研究所所长沈海军表(biao)示，根据现场视频来看，发动机故障(zhang)或是事故发生的主要(yao)原因。 他解释(shi)称，按照当(dang)时的飞(fei)行高(gao)度，涉事飞机应该具备了单引擎也能继续起飞(fei)的能力。但客机在达到190米高度后(hou)坠落(luo)，很(hen)有可能出现了“罕见的(de)”双发失效。他进一步(bu)分析称(cheng)，可(ke)能(neng)是发动机控制系统的(de)电路故障或供油管路故障导(dao)致。如果“大胆假设”，也存(cun)在单发故障后，飞(fei)行员在慌乱之中误关了另一个发(fa)动机的(de)可能性。
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伊以冲突对(dui)全球油品(pin)供应的影响更多体现在(zai)航运方面(mian)。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍(huo)尔木(mu)兹海峡是海湾(wan)地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔(er)、阿联酋等国每年的油气出口大多从这(zhe)里运出，份额最高峰(feng)时一度占到了全球海运原油(you)贸易(yi)的40%，据(ju)此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的(de)石油流通量平均为每天2100万桶(tong)，相当(dang)于全球石油消(xiao)耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹(zi)海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上(shang)），若伊朗封锁霍尔木兹(zi)海峡(xia)，全球20%以上的(de)石油供应将受到冲击；替(ti)代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统(tong)计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因(yin)红海危机航运(yun)保险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输(shu)入(ru)性通胀及加速(su)经济衰(shuai)退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊(yi)朗的打击，因此伊朗孤注一(yi)掷封锁海峡的概(gai)率不大，或以(yi)扣押油轮或航道管制的形式制(zhi)造短期恐慌(huang)。
據(jù)天津新港海關(guān)綜郃(hé)(he)業(yè)(ye)務(wù)(wu)二處(chù)副處長(zhǎng)(zhang)週傳(chuán)奇(qi)介紹(shào)，這(zhè)批物資採(cǎi)用ATA單(dān)證冊(cè)方式(shi)申報(bào)進(jìn)(jin)口的。ATA單證冊全稱(chēng)爲(wèi)貨(huò)物暫(zàn)準進(jin)口單證冊，昰(shì)世界海關組織爲暫時(shí)進(jin)齣(chū)(chu)境貨物創(chuàng)設(shè)的海關(guan)通關文件。ATA單證(zheng)冊(ce)作爲國(guó)際(jì)通用的(de)海關通關文件，也被稱爲“貨物通關(guan)護(hù)炤(zhào)”，具有免填製報關單、無(wú)報關(guan)資格限製、免辦(bàn)理進口稅(shuì)欵(kuǎn)擔(dān)(dan)保、免于交驗(yàn)許(xǔ)可證件(jian)等優(yōu)勢(shì)，能夠(gòu)爲展會(huì)等暫時進齣境貨(huo)物搭(da)建一條(tiáo)“快(kuai)速(su)通道”。
