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从国内甲醇(chun)进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检(jian)修使(shi)得甲醇市场整(zheng)体供应量相(xiang)对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去(qu)年(nian)四(si)季度(du)减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上(shang)。从季节性上(shang)看(kan)，二季度甲醇进口量增加(jia)仍(reng)是大(da)概率事件，若冲突持续，6-7月到港(gang)量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带(dai)来现货价格的跳涨(zhang)。由于国内沿海甲醇以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩(suo)下游MTO装(zhuang)置利润，江苏(su)斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲(jia)醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若(ruo)冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加(jia)码(ma)，伊朗甲醇(chun)出口受限可能常态(tai)化，虽(sui)然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧(jin)张或(huo)延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊(yi)朗装置动态，若冲突未造成(cheng)实质性停产，价格冲高后或回落。
当投资者还在忙着押注美联储降息时，一个更为致命的问题正在欧洲和亚洲央行间悄然发酵：特朗普**会否将美元互换协议武器化，让这个维系全球金融稳定的最后防线可能成为讨价还价的筹码。
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“整车维(wei)度可(ke)能有很多价格上(shang)的因素，但(dan)是，我(wo)觉得智能(neng)驾驶的维度，虽然(ran)价格的(de)因素也会被连带过来，但是更本质上它其实是一(yi)个技术和产品力的竞争。”
近年來(lái)，中海地産(chǎn)在北京頗(pō)爲(wèi)活躍(yuè)，2024年在北京房地産的市(shi)場(chǎng)份額(é)領(lǐng)先(xian)其他地産品牌。不過(guò)，在噹(dāng)(dang)前新樓(lóu)盤(pán)(pan)“內(nèi)捲(juǎn)”行情之下，中海地産(chan)在北京多箇(gè)項(xiàng)目陷入“減(jiǎn)配”而被業(yè)主**的(de)跼(jú)麵(miàn)，市場口碑麵臨(lín)挑戰(zhàn)。
