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自2023年10月哈(ha)马斯从加沙袭击以(yi)色列(lie)以(yi)来，中东地(di)区深陷(xian)各种冲突当中，此次以色列对伊朗的袭击可能会(hui)使该地区陷入更深的危(wei)机，并打击全球经济。

中国政(zheng)法大学教授郑(zheng)飞指出，相关规(gui)定一定(ding)程度存在落地难的问题。一是监管和技术手段有限，难以彻底发现并纠正违规行为。例如，一些“AI起号”从业(ye)者通(tong)过预置“镜像(xiang)参数”生(sheng)成(cheng)极为逼真的虚拟人像(xiang)，从而逃避平台的强制标注要求。而监管部门特别(bie)是基层执法部门，通常面临职(zhi)责不清、执法手段和执法力量不足的问题；二是部分(fen)平台在一定程(cheng)度上“管不了”也(ye)“不想管”。“管(guan)不了”在(zai)于平台管理能力与技(ji)术手段欠缺，尤其是一些小型平台，缺(que)乏足够(gou)的审核人力和(he)技术支(zhi)持。“不想管”则是背(bei)后利益驱动。未明显标识“AI数字人”或合成内(nei)容，会让(rang)受众误以为是真人或(huo)真实事件，从而更容易引起人们的兴趣和好奇心，吸引更多的流量和关注，进而(er)带来更多的商业利益。

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這(zhè)(zhe)架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”計(jì)劃(huà)飛(fēi)徃(wǎng)英國(guó)倫(lún)敦，起飛后還(hái)不到1分鐘，飛機的信號(hào)就在625英尺（約(yuē)(yue)郃(hé)190米(mi)）的(de)高度消失，飛行員(yuán)曾在客機失事(shi)前髮(fà)齣(chū)“Mayday”求捄(jiù)(jiu)信號。這起事故標(biāo)誌着波音787係(xì)列自2009年(nian)投入商業(yè)運(yùn)(yun)營(yíng)以(yi)來(lái)首次髮生(sheng)緻命事故咊(hé)全損(sǔn)(sun)事故，徹(chè)底打破了該(gāi)機型長(zhǎng)達(dá)16年的安全紀(jì)錄(lù)。

这架波音787-8型(xing)客机于当地(di)时间(jian)12日中午1时38分，从艾哈迈达巴德国际(ji)机场起飞，刚起飞便发出紧急求救信(xin)号，随后与地面失联。

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