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首先来看中国进口的表现。从图1可知，5月来自中国的进口为 TEU，环(huan)比(bi)减少(shao)20.8%，同比减少(shao)28.5%——23-24年5月的环比增速分别为5.1%和17.6%。从占比(bi)份额上来看，今年(nian)5月(yue)是自2019年中国开启转出口贸易模(mo)式(shi)之后首次跌破了30%到(dao)29.3%。无论是从进口的环比变化还是在(zai)总进口中的占比来看，5月中美强脱钩标志性表现十分明显。不过，仍需要看到在这样中美(mei)极端恶化的贸易环境下转出口的贡献：中国整体5月的出(chu)口(kou)并没有(you)如(ru)此大的影(ying)响，同时美国5月进口的环比9.7%减量之所以没有与来自中国的20.8%同(tong)步，是因为(wei)其5月来自越南、印度和韩国的进口环比分别增长了2.3%、5.7%和4.9%。
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此次调价距该品(pin)牌推(tui)出限时优惠仅两周时间，分析人士认为这既(ji)反映了供应链成本(ben)压力，也显示出特斯(si)拉通过产品更新巩固(gu)高端(duan)市场定位的战略意(yi)图(tu)。值得(de)关注的是，本次调价仅适(shi)用于北美(mei)市(shi)场。
特朗普表示，上调现行25%的汽车关税水平(ping)可以为国内汽车行业提(ti)供进一步的保护，他提及通(tong)用汽(qi)车(che)计划未来两年内将向美(mei)国工厂投资40亿美元以规(gui)避关税(shui)。“我可能会在不远的将来提高这一关税水平(ping)。你提得越高，他们越有可能在这里建厂。
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“在美國(guó)物價(jià)上漲(zhǎng)放緩(huǎn)的揹(bēi)景下，鴿(gē)派傾(qīng)曏(xiǎng)將(jiāng)(jiang)支撐(chēng)歐(ōu)元/美元，而貿(mào)易擔(dān)憂(yōu)將進(jìn)一步壓(yā)低增長(zhǎng)預(yù)期，推動(dòng)(dong)資金加(jia)速流齣(chū)美國，”灋(fǎ)國興(xìng)業(yè)(ye)銀(yín)行的Olivier Korber週五在報(bào)告中寫(xiě)道(dao)，“上述組郃(hé)不利于美元，現(xiàn)在歐元/美元已經(jīng)突破1.15，1.20的到來(lái)可能(neng)會(huì)早于我們(men)的(de)預期”。
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