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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在(zai)航运方(fang)面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全(quan)覆盖在伊朗岸基火力范围内(nei)（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯(wei)一海上(shang)通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气(qi)出口大多从这(zhe)里运出，份(fen)额(e)最高峰(feng)时一度占到了全球(qiu)海运原油(you)贸(mao)易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万桶(tong)，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上(shang)），若伊朗(lang)封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替代路线(xian)包含沙特及(ji)阿联酋绕过海峡的管(guan)道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且(qie)航运成本将大幅增加(jia)（2024年因(yin)红海危机航运(yun)保险成本上涨3倍）。不过该海峡(xia)的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一(yi)步释放(fang)战争(zheng)风险，加大(da)美国对(dui)伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押(ya)油轮或航道管制的形(xing)式制造(zao)短期恐慌。
李福全表示，商家仅(jin)需发货到中(zhong)转集运仓，平台负(fu)责中转集运仓(cang)到消费者的物流履约，并为消费者提(ti)供免费送货入户服务。平台通过(guo)规模效应降(jiang)本(ben)，实(shi)现平台商(shang)家发(fa)货从分散履约到集中履约的转变，为了进一步降低商家和消费者的成本，平台(tai)还给予一定的运费补贴。随着服务体(ti)量不断提(ti)升，物流成本将(jiang)进一步降低，物流时效将(jiang)继(ji)续提速。
