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首先来看中国进口的表现(xian)。从(cong)图1可知，5月来自中国的进口为(wei) TEU，环比减少20.8%，同比减少(shao)28.5%——23-24年5月的(de)环比增(zeng)速分别为5.1%和17.6%。从占比份额上来看，今年5月(yue)是自2019年中国开启转(zhuan)出口贸易(yi)模(mo)式之后首次跌破了30%到29.3%。无论是从进(jin)口的环比变化还是在总进口中的占比来看(kan)，5月中美强脱钩标志性表现十分明显。不过，仍需要看到在这样中美极端恶化的贸易环境下转出(chu)口的贡(gong)献：中(zhong)国整体5月(yue)的出口并没有(you)如此大(da)的影响，同时美国5月进口(kou)的环比9.7%减量之所以没有与来自中国的20.8%同(tong)步(bu)，是(shi)因为其5月来自越南、印度和韩国的进口(kou)环比分别增长了2.3%、5.7%和4.9%。
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此次调价距该品牌推出限时优(you)惠仅两(liang)周(zhou)时间，分析人士认为这既反映了供应链成本压力(li)，也显示(shi)出特斯拉通过(guo)产(chan)品(pin)更新巩固高端市场定位(wei)的战略意图。值得关注的是，本次调价仅适用于(yu)北美市场。
特(te)朗普表示，上(shang)调现行25%的汽车关税水平可以为国内汽车行业提供进一步的保护，他提及通用汽车计划未(wei)来两年(nian)内将向美国工厂投资(zi)40亿美元以(yi)规避关税。“我(wo)可能会在不远的将来提高这一关税水平。你提得越高，他们越有可能在这里建厂。
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“在美國(guó)物價(jià)(jia)上漲(zhǎng)放緩(huǎn)的揹(bēi)景下，鴿(gē)派傾(qīng)曏(xiǎng)將(jiāng)支(zhi)撐(chēng)歐(ōu)元/美元，而貿(mào)易擔(dān)憂(yōu)將(jiang)進(jìn)(jin)一步壓(yā)低增(zeng)長(zhǎng)預(yù)期，推動(dòng)資金加速流齣(chū)美國，”灋(fǎ)國興(xìng)業(yè)銀(yín)行的Olivier Korber週五在報(bào)(bao)告(gao)中寫(xiě)道，“上述組郃(hé)(he)不利(li)于美(mei)元，現(xiàn)在歐元/美(mei)元已經(jīng)突破1.15，1.20的到來(lái)可(ke)能會(huì)早于我們(men)的預期”。
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