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伊以冲突对全球油品(pin)供应的影响更多体(ti)现在航(hang)运方面。霍尔木兹海(hai)峡最窄处仅39公(gong)里，完全覆盖在伊朗(lang)岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石油输往(wang)世(shi)界各地的唯一(yi)海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔(er)、阿(a)联酋等国每年(nian)的(de)油气(qi)出口大多从这里运出，份额最高峰(feng)时一度(du)占到了(le)全球海运原油贸易的40%，据(ju)此前(qian)美国能源情(qing)报署(shu)的数据，霍尔木兹海峡2022年的(de)石油流通量平均为(wei)每天2100万桶，相当于全球石油(you)消(xiao)耗量的21%；据市(shi)场公开数据，2023 年霍(huo)尔木兹海峡的原(yuan)油运量也(ye)超过 2000 万桶(tong)/日，占全球(qiu)需求量的(de)20% 以上），若伊朗封锁霍(huo)尔木兹海峡，全球20%以(yi)上的石油供应将受到冲击；替代路(lu)线包含沙特(te)及阿联(lian)酋绕过海峡(xia)的管道，但运力(li)（粗略统计约30%）远(yuan)不及海峡的日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成(cheng)本上涨3倍）。不过(guo)该海峡的封(feng)锁(suo)将引起全球供(gong)应(ying)链断裂、输入性通(tong)胀及加速经济衰(shuai)退(tui)，并进一步释放(fang)战(zhan)争风险，加大美国(guo)对伊朗的打击，因此伊朗(lang)孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道(dao)管制的形式(shi)制造短期恐慌。
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至于瑪(mǎ)莎拉蔕(dì)的問(wèn)(wen)題(tí)齣(chū)(chu)在哪裏(lǐ)，Stellantis 前任 CEO 唐唯實(shí)錶(biǎo)示，産(chǎn)品本身沒(méi)有問題，但營(yíng)銷(xiāo)(xiao)不力使品牌定位(wei)不清。此外，原定的純(chún)電(diàn)動(dòng) MC20 已遭取消，公司髮(fà)現(xiàn)高耑(duān)(duan)客戶(hù)依然偏好燃油車(chē)。至于將(jiāng)衕(tòng)時(shí)取代 Ghibli 的(de)下一代 Quattroporte（IT之傢(jiā)註：總(zong)裁），髮佈(bù)時間(jiān)也(ye)被推遲(chí)至(zhi) 2028 年(nian)。华创(chuang)证券(quan)也认(ren)为，在相对(dui)低利率环(huan)境下，银行盈利和分红的稳健性依旧凸显，且中长期资金入市的逻(luo)辑(ji)未变(bian)，股息率高、资产质量有较高安(an)全边际的银行仍有绝对收(shou)益。
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以色列(lie)对伊朗发动大规模袭击，称其(qi)目标是核设(she)施、弹(dan)道导弹工厂和军事指挥官，这是开始长期行动的一(yi)部(bu)分，目的是阻止德黑兰制造核(he)武(wu)器。
